2024年，全球原油市场正经历着多变的局面，需求、贸易、库存、运输等多个环节都显现出新的发展趋势。至于2025年，市场的走向仍然难以预料，充满了不确定性。此刻，我们一起来详细分析这两年的原油市场情况。

需求增长放缓

2024年，全球原油需求增速明显下降，与之前的高速增长形成鲜明对比。这主要是因为中国原油需求增长放缓，而中国过去一直是需求增长的重要推动者。与此同时，印度及东南亚等非OECD国家则成为需求增长的新动力。以印度为例，随着经济的不断发展，其对原油的需求持续增加。

贸易量有变化

尽管情况有所变化，海运原油的贸易量只是略有减少，降幅只有0.7%。但大西洋到亚洲的远洋航线货物量却在增加。此外，2024年第一季度红海地区的地缘政治风险使得航行时间延长。这些因素共同导致原油的吨英里贸易量意外上升了2.4%。这种一增一减的现象表明，贸易结构正在改变，同时，长途运输需求的增长也在对运输效率提出挑战。

库存与炼厂现状

全球原油库存目前并不充裕，这给市场的供应带来了潜在的问题。2024年，全球炼油厂的生产能力主要集中在东部地区，然而，不少国家的炼油厂开工率和产能利用率都出现了下滑。而且，全球每月的平均炼油利润率已经跌至自2020年以来的最低水平，海外石油公司的业绩普遍下滑，尤其是部分大型石油企业的利润大幅减少。

运输市场运力

2024年，全球原油运输总运力同比增长率仅为0.2%。尤其是大型油轮VLCC，其运力规模持续缩减，全年仅有一艘新船交付。当前，行业面临船队老龄化的困境，15年以上船龄的原油轮占比已超42%。预计从2025年起，拆船高峰期将至。目前所下订单，难以弥补老船退役导致的运力空缺。

船东下单心态

2024年，尽管油轮和VLCC新船订单在总运力中的比例有所上升，但船东在订船时却表现得格外谨慎。造船台的费用相当高昂，而双燃料技术的发展方向还不明朗，这使得他们选择了观望，并未达成一致意见。有些船东原本打算建造新船，但面对成本和技术难题，他们不得不推迟了这一计划。

2025 年市场展望

2025年，我们要关注制裁可能引起的各种影响。2024年底到2025年初的制裁可能会加速淘汰有效运力。如果特朗普再次当选，可能会使运力紧张的情况加剧，尤其是在原油油轮中的VLCC供给方面，其刚性需求较强。在需求端，印度经济的增长和中国经济的复苏非常关键。OPEC+的4月增产计划能否顺利实施，特别是沙特的立场，这一点尤为关键。同时，制裁引发的供需缺口将促进合规原油和油轮需求的提升。对于2025年原油市场可能发生的变动，大家有什么见解？欢迎在评论区留言交流。若觉得文章有用，请不要忘记点赞和分享！